新舊車型汽車剎車片回位拉簧的結(jié)構(gòu)和工作狀況區(qū)別

我們過去使用的老車型(EQ-140和C人一10B)，很少發(fā)生汽車剎車片剎車片回位拉簧斷裂的故障，但現(xiàn)在的新車型上發(fā)生拉簧斷裂的情況就比較多了。為了找到拉贊斷裂的原因，不防先談?wù)勑屡f車型剎車片回位拉簧的結(jié)構(gòu)和工作狀況有什么不同之處。

1.過去舊車型的剎車凸輪均為桃子形.工作時(shí)的撐開度較小.工作面過渡性較差，剎車鼓與剎車蹄上的摩擦片間的間隙在一個(gè)較小的范圍內(nèi)，這樣在每次使用剎車時(shí).拉簧的拉伸度也就比較小了。

2.當(dāng)剎車調(diào)節(jié)臂調(diào)到一定的且時(shí).蹄片軸的偏心可以從“相對(duì)”“調(diào)成”“相背”，使拉簧的拉伸皿回到起點(diǎn)，使拉簧的延伸長度始終控制在一個(gè)較小的范圍內(nèi)。

3.現(xiàn)在的新車型:剎車凸輪均為漸開線凸輪。這種凸輪的優(yōu)點(diǎn)較多，在剎車鼓與摩擦片的間隙較舊車型大一些的情況下也不會(huì)發(fā)生故障，在不經(jīng)意中讓拉簧在一個(gè)較大延伸范圍內(nèi)工作，就這一點(diǎn)足能造成拉簧的過度疲勞。更嚴(yán)重的是在因剎車鼓磨損而加大直徑后，新車在蹄片軸無偏心可調(diào)整的情況下，一未的用加大剎車片上的滾輪來滿足剎車正常工作的需要，自然新車型上的剎車片回位拉簧工作拉伸度就大大超越了舊車型，發(fā)生拉簧斷裂也就在情理之中了。