剎車片是碟剎好，還是鼓剎好？

相信懂車的人都知道，汽車的制動(dòng)是由一套復(fù)雜系統(tǒng)內(nèi)的多個(gè)部件來共同完成的，而目前汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，主要分為盤剎和鼓剎兩種。眾所周知，不少車型基本上都是使用前后盤剎的，但部分低配的車型，其后制動(dòng)基本都是以鼓剎為主。那么，使用鼓剎的低配車能不能買呢？到底盤剎和鼓剎誰更好呢？以上這些問題，都是后臺(tái)提問得比較多的，所以山東龍舉汽車零部件公司今天就為大家分析一下。

不管是盤式剎車，還是鼓式剎車，都是依靠剎車片和盤/鼓的摩擦來達(dá)成制動(dòng)效果的，所以剎車片和剎車盤/剎車鼓的材質(zhì)及面積，都會(huì)大大影響車輛的制動(dòng)效果。但兩者的結(jié)構(gòu)確實(shí)會(huì)帶來不同的優(yōu)缺點(diǎn)。

盤式剎車

盤式剎車主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、剎車片、油管等組成。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。而分泵則固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)剎車皮分別位于制動(dòng)盤的兩側(cè)。

工作原理

當(dāng)分泵的活塞受油管輸送來的液壓后便會(huì)推動(dòng)剎車片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子一樣，經(jīng)過一段時(shí)間的摩擦后迫使它停下來。

鼓式剎車

鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)。鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。簡(jiǎn)單來說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。

工作原理

在踩下剎車踏板時(shí)，腳的施力會(huì)使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個(gè)車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動(dòng)剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車的原理

盤式剎車和鼓式剎車的優(yōu)缺點(diǎn)

鼓式剎車的優(yōu)點(diǎn)主要有生產(chǎn)成本低、耐久性好，在同等直徑的情況下剎車力度會(huì)比盤式剎車強(qiáng)，所以，很多大貨車都會(huì)選擇使用鼓式剎車。當(dāng)然，它的缺點(diǎn)是散熱性差，當(dāng)長時(shí)間連續(xù)踩剎車時(shí)，制動(dòng)鼓會(huì)出現(xiàn)不能快速散熱，而導(dǎo)致熱衰減現(xiàn)象很快出現(xiàn)。所以，你會(huì)看到很多大貨車的剎車都是自帶撒水裝置的。

大貨車的鼓剎制動(dòng)力強(qiáng)，但因?yàn)樯岵畹脑?，一旦噴水系統(tǒng)出故障后，因?yàn)樽灾剡^高（比如超載）的原因，就很容易因?yàn)閯x車鼓過熱而導(dǎo)致輪胎著火。

盤式剎車的優(yōu)點(diǎn)是散熱性（其熱衰減出現(xiàn)比鼓剎更遲）、排水性和制動(dòng)力反應(yīng)較好等。而其缺點(diǎn)則是加工成本高，使用里程短，剎車作用面積小，制動(dòng)力比同等直徑的鼓剎要弱等。

也就是鼓剎和盤剎，一個(gè)是短跑選手，一個(gè)是長跑選手，大家都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，而且對(duì)于一般的家用車而言，在沒嚴(yán)重超載的情況下，你也很難開到鼓剎或碟剎變通紅的情況，所以對(duì)于鼓剎和碟剎誰更好而言，正常試駕的各位還是不用擔(dān)心得太多的。

改善剎車效果的方法：

鐵圈升級(jí)鋁合金輪圈

不管是盤式剎車還是鼓式剎車，散熱效果的好壞都會(huì)直接影響到兩者的工作狀態(tài)，這也是為何你會(huì)看到很多高性能車型的前包圍兩側(cè)會(huì)有真的進(jìn)氣口，其實(shí)那就是為制動(dòng)系統(tǒng)散熱的設(shè)計(jì)。

所以，鐵圈這種密封性太高的輪圈，不管是對(duì)于盤式剎車或是鼓式剎車而言，都是散熱很一般的。如果條件允許，還是換成鋁合金輪圈會(huì)更好一些。

升級(jí)剎車片

剎車片是實(shí)現(xiàn)剎車的最直接部件，剎車片材質(zhì)的好壞會(huì)直接影響剎車效果的好壞。所以說剎車片生產(chǎn)材料的摩擦力是最為重要的。

剎車片的生產(chǎn)材料從最早期的石棉，到今天的半金屬混合物及NAO（無石棉有機(jī)物型混合材料）等。由于材料的搭配不同，所產(chǎn)生的制動(dòng)效果都會(huì)大有不同，所以剎車片的生產(chǎn)材料配方一般都是各廠家的高度機(jī)密。而現(xiàn)時(shí)為止已經(jīng)被公開的材料配方則包括有：云母、石墨、硅石、橡膠碎片、黃銅、鐵、耐磨金屬混合物、樹脂、玻璃纖維、芳香族聚酷纖維、碳纖維及陶瓷等等。而最后的碳纖維和陶瓷，基本上是只能在超跑的身上才能看到。

升級(jí)制動(dòng)液

制動(dòng)液亦叫剎車油，其是汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞制動(dòng)壓力的液態(tài)介質(zhì)，一般使用在采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛中。

一般車型采用的優(yōu)質(zhì)制動(dòng)液多為DOT4規(guī)格，DOT3已經(jīng)屬于過時(shí)產(chǎn)品，而DOT5則屬于賽車級(jí)制動(dòng)液，不適合于一般家用車使用。當(dāng)然，制動(dòng)液的沸點(diǎn)越高就越好，比如原來制動(dòng)液沸點(diǎn)為315℃，但當(dāng)制動(dòng)液中混合了空氣和水分后，其沸點(diǎn)則會(huì)降至200℃左右，會(huì)影響到連續(xù)制動(dòng)的效果。

升級(jí)制動(dòng)油管

因?yàn)槌杀締栴}，很多原廠車都會(huì)采用軟管，因?yàn)槠囋谥苿?dòng)時(shí)制動(dòng)液的壓力同樣是整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中尤為重要的。

但使用軟管的車輛在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)液的壓力會(huì)使軟管輕微的膨脹從而使得部分的液壓被減去。所以在汽車比賽中的賽車都會(huì)使用剎車鋼喉去保證液壓能被100%傳遞到剎車分泵處。相信大家在更換后一定能感覺到愛車的制動(dòng)力會(huì)有所改善的。