剎車片廠家講述主要采用數(shù)值模擬的方式.參考真實(shí)數(shù)據(jù)建模，針對(duì)與輪輻緊密相連的剎車片結(jié)構(gòu)，分析車體簡化中其存在與否對(duì)旋轉(zhuǎn)車輪的局部流場和整車流場氣動(dòng)特性的影響，并針對(duì)研究旋轉(zhuǎn)車輪時(shí)的旋轉(zhuǎn)壁面和多坐標(biāo)參考系(Multiple Reference Frame,MRF)這兩種數(shù)值模擬方法的應(yīng)用加以討論，通過流場可視化分析兩者在流場表現(xiàn)方面的區(qū)別，為今后的試驗(yàn)和數(shù)值模擬提供更有說服力和適用性的方案.

1、數(shù)值計(jì)算

1.1幾何模型的建立

以某車型簡化車體為參考.由于該模型己忽略車身外部附件和底部形狀，所以考慮對(duì)稱性和計(jì)算資源的節(jié)約，建立半車身模型，見圖1.車長為4.32m，半車身寬為0.83m,高為1.33 m.

車輪和剎車片模型均據(jù)實(shí)建立，簡化表而的不平結(jié)構(gòu)和細(xì)小縫隙.車輪為5幅結(jié)構(gòu)，直徑為0.622m,寬0.224m;輪腔內(nèi)側(cè)直徑為0.350 m,寬為0.145m.車輪原點(diǎn)位于輪輻中心處.剎車片連接輪輻背面，距車輪原點(diǎn)0.050 m ,直徑為0.282 m ,厚度為0.034m.剎車片和車輪構(gòu)造見圖2.

2、網(wǎng)格方案和參數(shù)設(shè)置

網(wǎng)格劃分直接影響計(jì)算結(jié)果的精度.綜合考慮網(wǎng)格質(zhì)量、計(jì)算速度與各模型間的對(duì)比，本文采用混合網(wǎng)格方案，見圖3.在計(jì)算域內(nèi)部近模型區(qū)域采用四面體網(wǎng)格，而在外部較大區(qū)域采用六而體網(wǎng)格填充，兩者通過金字塔型網(wǎng)格過渡.由于剎車片與幅板距離較近.網(wǎng)格尺寸受限，另考慮到研究關(guān)注的重點(diǎn)為車輪結(jié)構(gòu)，因此在劃分網(wǎng)格時(shí)針對(duì)車輪結(jié)構(gòu)局部進(jìn)行網(wǎng)格加密(見圖3中車輪部位)，以保證網(wǎng)格質(zhì)量和計(jì)算精度.在車輪接地的區(qū)域，車輪與地面的夾角兒乎為零，在不影響計(jì)算結(jié)果的前提下，為保證車輪底部與地面接觸區(qū)域的網(wǎng)格質(zhì)量，切除車輪底部10一350度區(qū)域的劣弧，將邊界垂直延伸至地面.